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红头出击直逼GT


原厂拥有4.0升V8自然进气引擎的E92 M3,堪称是M Power史上最强的代表作之一,但在动力压榨技术不断革新与演变下,曾几何时400匹的亮眼动力数据如今却已在A咖跑车流 中稍嫌不够格,为了彻底压榨M3 V8引擎的极致表现,并在当今超跑领域中杀出一条生路,唯有依靠外挂增压系统的帮助才有可能与性能猛兽一较高下。


V8引擎终极武器
红头增压力拼超跑


考量到E92 M3原厂拥有镁合金活塞连桿含特殊Coarting、硅铝合金材质曲轴箱、超高强度锻造曲轴与轻量化油压汽门等先天改装优势。为了让此具高效能V8引擎(S65B40)能有更大的性能表现,以力抗接踵而来的马力怪兽军团,车主几经思考下终于选择挪威ESS所推出的VT1机械增压套件,在E46 M3世代中不论是ESS或AA机械增压套件都是BMW车型提昇动力的最佳首选,经过新世代演变之下,ESS也终于在去年推出这组M3 V8引擎专用套件。


红头出击直逼GT虽说原厂E92 M3动力已达400匹性能水準,但面对竞争车种不断增加的情况下,唯有外挂机械增压套件才能将此具高性能V8引擎的极限完全逼出!

这套名为VT1-535的增压套件可说是ESS针对新世代M3所推出的Stage 1.代表作,包含Vortech V3Si叶片式增压本体(可承受775匹)、8支Bosch Motorsport喷油嘴、K&N高流量进气系统、高温铸造塑钢集气箱、歧管与高温硅胶管路等主要部件,据施工厂商Unique Motorsport技术人员表示,依照官方施工手册大约6~8小时即可轻鬆完成,这套Stage 1.机械增压套件虽然原厂增压值仅仅设定在0.31Bar,在经过MSS60 ECU程式重新修正最佳点火正时、调整VANOS、EGas设定与限速破解,在维持原厂12.0:1高压缩不降的条件下,改装后最大轮上马力实测已达到460hp/8400rpm,扭力则为42.5kgm。

在未达到高增压的情况下,,ESS刻意将高效率水冷式中冷器做为VT2-575的专属配件,虽然ESS厂方确定套件在稳定性与耐用度方面没有任何疑虑,但实际在上海F1赛道测试之下(气温约30度),几圈试跑之下油温迅速攀升至140度,引擎与机油虽然还在运作容许範围之内,但考量到BMW引擎工作温度偏高与上海夏季酷热高温的摧残下,目前Tuner已着手规划另外再新增中冷器与机油冷却器,以有效降低进气与机油温度达到机件更耐用的平衡点。


红头出击直逼GT经过长时间设计与开发测试后,曾在E46 M3世代创造出好口碑的ESS机械增压套件,终于又在新世代E92 M3上推出对应系统,高效能叶片式套件能轻快带出35%以上提升效果。
动力大幅度提昇  
性能直追GT-R


或许这样的标题有点过于夸张,但实际上笔者在今年上海超跑嘉年华现场实地观察后发现,E92 M3藉由VT1-535机械增压套件大力辅助后,不但动力大幅度提升,在直线加速的表现上更有如一匹脱缰野马般飞快奔驰,尤其当赛道上都是牛马蛙等级超跑竞争之下,更能发现改装前后的差异性,对于一般原厂M3似乎仅能在跑道上随时準备减速让出快车的进弯路线,但这辆ESS E92 M3不但能大脚全油门奔向大直线路段,即使遇上东瀛战神Nissan GT-R也丝毫不必退让,同时还能在直线上与其一较高下,不过仔细一听似乎排气声浪并没有过于狂暴的声响,原来车主装上这套ESS增压系统单纯是临时决定,在还尚未决定改装哪组低沉而饱满的排气声浪之前仍沿用原厂部品,仅换上高流量金属触煤来降低排气回压,往后在动力提昇上还会再陆续进行排气系统的升级。
红头出击直逼GTVT1-535增压套件除了叶片增压本体之外,採用铸造製成的塑钢集气箱与搭配独立进气管路,能有效提供引擎充足而稳定的进气量,另外再换上8支Bosch Motorsport喷油嘴来达到更大的燃油供给。
红头出击直逼GT要有效控制增压值维持在设定的範围之中,除了ESS电脑程式重新设定之外,多余的进气量则随着内洩式洩压阀将压力释放。
红头出击直逼GT内装上目前除了规画未来拆除后座与双前座椅改为Recaro桶椅减轻重量负担之外,其他并未安装任何引擎监控仪錶来破坏整体的完整性。
红头出击直逼GT空力外观未更动的情况下,仅仅外加一支消光红小鸭尾翼正好呼应引擎室的「红头效应」,不过这样的下压力对于高速巡航上似乎起不了太大作用喔!

改装规格表:
ESS VT1-535机械增压套件
Vortech V3Si叶片式增压本体
8支Bosch Motorsport喷油嘴
K&N高流量进气系统
高温铸造塑钢集气箱/歧管
耐高温硅胶管路
原厂ECU程式修正
KW V3 Hi-Low Kit
HRE P40 19吋轮圈
Advan Neova AD08性能胎
小鸭尾翼
碳纤维内饰贴膜
全车消光漆
改装费用:100万元OVER!!



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