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水野和敏亲自分享「赛道开发学」,Luxgen U6 GT 2


水野和敏亲自分享「赛道开发学」,Luxgen U6 GT 2

Luxgen 纳智捷汽车日前于 2018 年 7 月 31 日在屏东大鹏湾赛道举办「Luxgen U6 GT/GT 220 智驾体验营」,活动当天上午除首度邀请车主前往参与外,下午亦首次邀请媒体于国内赛道体验 U6 GT 220 的表现,现场更由素有「Nissan GT-R 教父」之称的华创车电资深副总水野和敏,亲自分享 U6 GT/GT 220 的开发过程与赛道体验技巧,展现水野和敏与 Luxgen 品牌对「赛道开发学」的自信!

水野和敏加入华创车电,U6 GT/GT 220 成首款全面主导开发车款

曾为 R35 世代 Nissan GT-R 车辆开发负责人的水野和敏,自 2014 年加入华创车电(HAITEC)并担任资深副总经理要职后,Luxgen U6 车系在 2015 年年中小改导入 EcoHyper 引擎、进行底盘重新调校,当时即由水野先生在华创多样设定提案中,选定其所喜好的版本设定推出上市。但时隔 2 年推出的 U6 GT/GT 220 车系,则是水野先生全面主导产品开发后推出的作品,藉由水野的工程专才与长时间在日本九州 Autopolis 赛道的开发,进一步强化车辆的动态表现,更带来具备 222 匹最大马力、高性能的 U6 GT 220 车型,替 U6 车系在国内的产品进程写下新篇章。

而继 2015 年 5 月 U6 Turbo Eco Hyper 于屏东大鹏湾赛道举办体验会、2017 年 11 月邀请国内媒体前往日本 Autopolis 赛道试驾 U6 GT 220 后,Luxgen 本次再度于 2018 年 7 月底举行 U6 车系历来第 3 度的赛道试驾活动。但本次于大鹏湾赛道举办的「Luxgen U6 GT/GT 220 智驾体验营」则除了国内媒体外,同时也首度邀请车主在赛道试驾 U6 GT 220,Luxgen 还特地架设「Luxgen Driving」网站,详细分享 U6 GT/GT 220 车系的开发秘辛与「Luxgen U6 GT/GT 220 智驾体验营」活动当天的现场纪实。

首度邀请车主参与,最终有 10 名 U6 车主进入赛道体验

而据了解,参加「Luxgen U6 GT/GT 220 智驾体验营」的车主,是由全国 U6 车主社团各分区创办人推荐人选,最后选出 10 名参加者进入赛道实驾体验,虽然可下赛道的车主仅有 10 位,但总计也吸引 40 位车主来到大鹏湾赛道体验现场氛围,展现 U6 车主的凝聚力与向心力。

水野和敏亲自进行行前简报,分享开发密辛与产品设定

除了 7 月 31 日当天上午的车主体验场次以外,U-CAR 也由笔者获邀出席下午的媒体试驾场次。但在试驾之前,水野先生也针对 U6 GT/GT 220 当初的开发理念与过程进行一番介绍,两款动力皆由日本大厂东名引擎 Tomei Engine 共同合作开发,尤其是 GT 220 的引擎在导入双涡流涡轮增压等技术下,创造出 222 匹/33.6 公斤米的动力表现,静止加速至时速 100 公里也仅需 7.5 秒,搭配日本爱信 Aisin 提供的 6 速手自排变速箱、19 吋 Rays 锻造轮圈、Bilstein 合作研发的单筒倒插式避震器、Bridgestone 专属订製的 Dueler HP Sport 胎款等「好料」,集结诸多大厂参与合作,突显水野先生在开发 U6 GT 220 的野心与期待。

驾驶乐趣与舒适性兼具,驾驭动态向欧系车看齐

而水野先生更在现场表示,U6 GT 220 不仅是对性能的追求,对操控性与舒适性的平衡亦是开发核心所在,毕竟 U6 车系的产品定位仍是能与家人共乘的 SUV 休旅车,如何让驾驶体验驾驶乐趣之余又能确保乘员的乘适性,是开发时重要的一环。水野先生更将目标朝向 Audi Q3、BMW X1、Mercedes-Benz GLA 等德系休旅看齐,以媲美「德系驾驭」为前提,让 U6 车系整体的驾驭质感向上提升、朝向欧系车动态驾驭感受迈进。

日本 Autopolis 赛道为测试基地,强化 U6 GT/GT 220 车系动态表现

因此我们可以看到,U6 GT/GT 220 除在国内 ARTC 进行法规测试外,于全长 4,474 公尺的日本 Autopolis 赛道上,由 HAITEC Japan 华创日本株式会社中担任 Luxgen 首席试车手的铃木利男,领军日本方程式赛车手田中哲也、台湾 HAITEC 华创车电研发车手团队等,不分赛道处于乾地、湿地、雪地等情况,皆在这座上下坡垂直落差最高达 52 公尺、多达 19 个弯道的赛道进行测试,为得就是能达成水野先生对 U6 GT/GT 220 车系在动态方面的要求。

展现高度重视,水野和敏亲自进入大鹏湾赛道摆放锥筒!

而场景回到国内,此次的「Luxgen U6 GT/GT 220 智驾体验营」虽然仅是于屏东大鹏湾赛道让车主、媒体进行试驾,赛道对车辆的严苛程度自然未及 Autopolis 赛道,但水野先生为求谨慎、并充分让与会者感受 U6 GT 220 的产品优势,除也邀请铃木利男等测试团队进行赛道动态关卡的设计规画,水野先生更也偕同铃木利男亲自进入赛道摆设锥筒,以呈现最适合 U6 GT 220 的锥筒路线,就连 Luxgen 纳智捷总经理都对水野先生的亲力亲为感到惊讶。

由 BMW X1 与 Luxgen U6 GT 220 分别体验,感受动态差异性

在简报的最后,水野先生叮咛基本的安全观念外,也说明本次大鹏湾赛道体验关卡的重点。在下午的媒体场次部分,会分别驾驶 BMW X1 sDrive20i、Luxgen U6 GT 220 进行各 2 圈的大鹏湾全场绕行,主要感受 2 款车在直线高速变换车道、煞车系统、转向系统与再加速反应、整车平衡与轮胎抓地力、以及绕锥关卡体验的差异性。

不过,绕锥部分现场仅规画在第 1 圈于大鹏湾赛道大直线处(进入 1 号弯前)体验,第 2 圈因车辆需回到 PIT 区所以不会再进行绕锥。而行前水野先生更特别指出,依照 2 款车的表现,建议驾驶 X1 时以时速 50 公里进行绕锥,但驾驶 U6 GT 220 时则可将时速提高至 60 公里进行体验,再度展现水野对自身作品的自豪。

广  告X1 sDrive 20i 同为前驱设定,7 速 DCT 变速箱与底盘表现出色

当然,U6 GT 220 是否真能符合水野的自信,笔者自然要下赛道体验一番才能有所评断。很幸运的,笔者一开始就直接进行大鹏湾赛道全场的体验,首先试驾的车款则是 BMW X1 sDrive 20i。

X1 sDrive 20i 就车名来看,熟悉 BMW 品牌的读者自然能发现是一款 2 轮传动产品,而第 2 代 F48 世代的 X1 车系,又是改以近几年品牌在小型车力推的 UKL 前驱模组化底盘平台做基础,便可确认是前轮传动设定,国内现行引进的 X1 车系又皆未有 xDrive 四轮驱动系统,再加上国内贩售的 sDrive 18i、sDrive 18d、sDrive 20i 共 3 款动力中,仅有最大马力 192 匹/最大扭力 28.5 公斤米的 sDrive 20i,最能接近 U6 GT 220 的动力表现、也同样是前驱设定,因此 Luxgen 选择其作为同场的竞车比较也是合理的规画。

笔者先前也曾多次在一般道路上体验过 BMW 其他 UKL 底盘的产品,对于能将前驱底盘的动态调整到接近以往 BMW 后驱底盘水準的特性,仍感到印象深刻。但这次场景换成封闭赛道、而且又是车高稍高的 X1 车系(车高 1,598 mm),对 X1 是自然是较严苛的考验。

一踩下油门,这具 2.0 升直 4 涡轮增压引擎、搭配运动化 7 速 DCT 双离合器变速箱整体相当熟悉,快速的升档节奏,以及线性的加速表现令人感到愉悦,尤其赛道上统一将 DSC 动态稳定控制系统关闭后加速反应更为迅速。只是在大鹏湾赛道弯道角度较大的 5 号弯、还有后面几个接近直角的急弯,速度若过快 X1 仍会呈现出前驱底盘明显的转向不足特性,足下的 Bridgestone Turanza T001 配胎或许是已有所磨耗,在抓地力表现不如预期,笔者必须多利用入弯前先降档、煞车等原则降低车速,避免发生滑胎的机率。

好在 X1 的降档反应也迅速,侧倾抑制与巡迹系统的介入处理得宜,主观上在赛道驾驶 X1 仍相当愉悦,良好的车头指向性让车速就算高过水野先生建议的时速 50 公里,仍保有协调的车身动态,唯独底盘略为运动化的设定在赛道上路感仍较为直接了些。

U6 GT 220 动力与舒适性展现优势,变速箱反应未及 X1

开完 2 圈 X1 后,笔者紧接着换开 U6 GT 220 进行体验,一进入赛道便可感受到 U6 GT 220 的加速力道比起 X1 更为饱满。就帐面而言 U6 GT 220 採用 1.8 升双涡流增压引擎下,具备 222 匹/5,200 转、33.6 公斤米/2,000~4,500 转的动力输出,静止到时速 100 公里的加速 7.5 秒也比 X1 快上 0.1 秒,引擎在包含曲轴、活塞、进排气系统、汽缸头段、点火比、ECU 电脑等也经过重新调教,更搭载与 BMW N20 系列引擎相同的三菱重工 TD04 涡轮,其引擎出力感受自然比起 X1 的 192 匹更为出色。

只不过在油门重踩、或连续弯道之下,U6 GT 220 也并非没有劣势,尤其是搭载的 Aisin 第 3 代 6 速手自排变速箱,其换档反应同场比较而言升档与降档反应速度未及 X1 的 7 速 DCT,变速箱换档的顿挫感抑制与细腻度也是 X1 较为出色。激烈操驾时 U6 GT 220 遇到大鹏湾的中低速弯,由于变速箱设定、再加上进弯时必须减速,因此出弯时的再加速就未如 X1 般畅快,笔者入弯前需事先透过手排模式或换档拨片降档,才让 U6 GT 220 的动力更能完整发挥。

底盘动态表现方面,U6 GT 220 实际在赛道上驾驭后,反而比起想像中更为舒适,即使笔者原先会以为 19 吋 Rays 锻造铝圈、Bilstein 专属避震器、19 吋 Dueler HP Sport 等「好料」上身,会带来较硬派的行路质感,但实际在赛道上 U6 GT 220 仍兼顾应有的舒适性,激烈操驾下亦仍能保有稳定性,甚至以笔者的主观感受来说,U6 GT 220 对路面弹跳感与碎震吸收比起 X1 来的更好,给驾驶者在方向盘路感的回馈却仍相当丰富。车身动态侧倾的表现,既使 U6 GT 220 达 1,610mm 的车高略高于 X1,但以高速过弯时的侧倾而言,U6 GT 220 仍给予驾驶者稳定的支撑性去攻克。

煞车部分,U6 GT 220 的碟盘相较以往从 260mm 升级至 300mm,先前 U-CAR 总编辑小亮前往日本 Autopolis 赛道试驾时,曾遇到的左悬吊组发生热衰竭、造成重煞之下车头偏右的情况,笔者当天改换在大鹏湾赛道体验时并没有发生,推测有可能是笔者试驾的组别较早,还未被太多媒体同业激烈操驾。

而就煞车的体验部分,笔者在赛道感受到 U6 GT 220 的煞车踏板未及 X1 般线性、煞车初段仍有些虚位,但煞车的实际表现却可圈可点,煞车距离比预期中短。在赛道上 U6 GT 220 的循迹系统也是事先关闭,当笔者遇到急弯重踩时,U6 GT 220 的循迹系统比起 X1 更早介入,但弯中带煞仍可轻易控制车尾滑动,相当容易掌握也具有乐趣。

铃木利男亲自驾驶 U6 GT 220 示範攻克技巧,展现职业车手功力

除了让媒体自行驾驭 U6 GT 220 与 X1 进行比较之外,在赛道体验的最后,Luxgen 还特别邀请铃木利男等车手,亲自开着 U6 GT 220 载媒体绕行大鹏湾赛道。笔者很幸运的刚好坐到由铃木利男驾驶的梯次,可感受到因为铃木先生在赛道的行驶速度比起媒体快很多,对车辆的动态也相当熟悉,因此在煞车、油门、转向的掌握度自然更为专业,即使因为较高的速度,让乘坐于后座的笔者感受到较大的侧倾,但 U6 GT 220 稳定度依旧相当高,铃木先生激烈的操驾下仍在掌控範围内高速前进与过弯,222 匹的动力甚至也让车速在大直线时飙破 150 公里,整个过程相当过瘾。

不只赛道体验,更有「金卡纳障碍挑战赛」

结束赛道体验的部分后,其实活动当天 Luxgen 还有邀请 CTMSA 中华赛车会金卡纳专属教练陈廼祺、场地赛教练王上元等现场指导,并规画出有趣的「金卡纳障碍挑战赛」供媒体体验。而在这部份现场分别让媒体试驾 Toyota RAV4 2.0、Luxgen U6 GT 220 两款,让媒体在锥筒器材等筑构的小型金卡纳赛道内体验,并规画包含绕锥、高速转向、连续切换道及短距煞停等四大区域,感受两款车在动态的差异。

Toyota RAV4 于金卡纳中侧倾较大,体验时转向较模糊

这一关笔者首先藉由 Toyota RAV4 2.0 熟悉路线,一进场自然会被数量相当繁多的「锥筒阵」迷惑。但在教练的指导下,笔者约略掌握到诀窍,转向时尽量向前注视路线、并让车辆稳定绕行,车速过快反而会在狭窄的环境中撞到锥筒。而笔者在熟悉路线时也能感受到 RAV4 的动态确实较难掌控,较大的侧倾与辅助力道较为轻手方向盘,虽然在一般道路下相当舒适,但却不利于攻克金卡纳赛道,车身动态回正速度较慢、转向精準度也不明确,而且 2.0 升自然进气仅 146 匹马力的动力,在速度不高的金卡纳赛道也显得略为力不从心。

U6 GT 220 于金卡纳中悬吊不「软脚」,动力充足底盘掌握度高

换到 U6 GT 220 后,一进入「锥筒阵」中打起方向盘便发现指向性明确许多,不需花多余的心力在稳定车身动态,速度的提升也快上不少,Bilstein 专属避震器较好的支撑设定下,让 U6 GT 220 在低速的绕锥也不显吃力,悬吊不会「软脚」,遇到高速过弯时,转向不足的特性虽然明显,但仍非常受控,车辆与锥筒的距离可以拉的更近,也让笔者在金卡纳驾驭起 U6 GT 220 更为得心应手。而笔者的 U6 GT 220 金卡纳单圈计时约为 24.05 秒,最快的媒体同业约为 20.42 秒,但教练表示熟悉车况后最快能以 19 秒左右的成绩攻克,展现 U6 GT 220 不俗的动态表现。

「AR 底盘透视影像」、「开门防撞系统」现场体验

除了 U6 GT 220 的大鹏湾赛道、「金卡纳障碍挑战赛」动态体验之外,Luxgen 现场亦有规划「AR 底盘透视影像」实境体验,藉由金属底板模拟进出机械车位、隧道式洗车道、边坡会车等情境,展现 U6 GT、U6 GT 220 透过 AR 底盘透视影像轻鬆掌握路况的过程。

另外,现场还有「开门防撞系统」升级实境体验。主要为当后方有来车时,除了萤幕显示红框外,更增设「警示音提醒」;下车时「延长影像显示时间 5 分钟」或下车后车门上锁自动关闭;亦可「设定熄火时,门锁是否开启」。Luxgen 自 6 月份起及将「开门防撞系统」先行导入特定车款如 S3、U5、U6 GT/U6 GT 220(需具 12 吋萤幕与 AR View+车型)等车系,并欢迎线现有车主回厂免费升级此套价值 1 万元的安全警示配备。

「Luxgen Driving」专属网站,日后将持续规画相关活动

至于有纪录次此活动相关内容的「Luxgen Driving」运动网站,内容除完整呈现「赛道开发学」理念、「U6 开发故事」、水野和敏的「赛道开发经验」与「专业团队介绍」等,网站中也预告未来「极限体验中心」将会不定期举办智驾体验营,让有兴趣的热血车主也有机会参与;网站日后更将规划有水野大师的国际性专访、车坛观点、QA 小教室、活动现场直播互动及邀请名人开讲等活动。以目前而言,即日起至 2018 年 8 月 31 日止,消费者只要参加「Luxgen Driving」运动网站的「QA 大奖堂活动」,就有机会获得 Bose 运动耳机与 7-11 礼券。

「水野流」的技术彰显?后续作品值得期待

经过近一日的大鹏湾赛道试驾,可以看出水野先生对自家产品、尤其是 U6 GT 220 的自信,而就笔者的体验感受而言,U6 GT 220 虽在动态上无法全面匹敌 BMW X1 等德系品牌休旅车,但强劲的动力与不俗的底盘表现,甚至是超乎预期的赛道舒适度,做为国内自主品牌 Luxgen 的首款性能化 SUV,U6 GT 220 可说是有着相当出色的动态魅力,而 Luxgen 愿意再度于国内规画大鹏湾赛道试驾、甚至是首度邀请车主体验,笔者认为此举也该给予高度肯定。至于水野和敏先生未来是否会带来更多具动态魅力的 Luxgen 作品?值得外界与国内消费者持续期待。

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