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比照欧系品牌操作手法,国内大改Mazda Mazda3初期不


比照欧系品牌操作手法,国内大改Mazda Mazda3初期不

Mazda Taiwan 日前在 2019 媒体春酒记者会上,抢先展出第 4 代大改款 Mazda3 实车,并透露将在 4 月展开预接单、7 月正式上市,而且届时 4 门/5 门将同时发表,其余产品资讯则暂未透漏。但现场的展示车后方贴着「Skyactiv-G」铭牌,是否代表着国内届时还没那幺快导入 Skyactiv-X 动力?

而据 U-CAR 掌握的消息显示,大改款 Mazda3 未来在 7 月正式上市时,首波将不会导入 Skyactiv-X 引擎、以及带有 24V Mild Hybrid 轻油电科技的 2.0 升 Skyactiv-G M Hybrid 动力!

事实上包含许多国内消费者,甚至是主流媒体,都对 Mazda 的这套 Skyactiv-X 动力单元相当期待,毕竟继 2017 年 Mazda 在法兰克福邀集许多海外媒体进行 Skyactiv-X 原型车的测试后,Mazda Taiwan 后续也邀请国内媒体前往日本美禰试车场体验 Skyactiv-X 原型车,而当时 U-CAR 大家长 Bob 也受邀前往,对于原型车搭载的 Skyactiv-X 压燃式火星塞点火引擎、以及全新 Skyactiv-Vehicle Architecture 模组化平台,都给予相当高度的肯定。

国内首波不会导入 Skyactiv-X,可能有待新年式才引进?

而随着大改款第 4 代 Mazda3 正式在 2018 年洛杉矶车展登场,确认新车有採用 Skyactiv-X 引擎、24V Mild Hybrid 轻油电、以及 Skyactiv-Vehicle Architecture 等技术,皆成为大改款 Mazda3 获得国内外消费者瞩目的亮点。不过,据 U-CAR 掌握的消息显示,大改款 Mazda3 首波应当不会先行在国内提供 Skyactiv-X 动力。

可能师法欧系品牌,技术成熟后大力推行

其实就 U-CAR 了解的资讯,Mazda 原厂原本即规画先推出大改款 Mazda3、后续才会推行 Skyactiv-X 引擎。

会有如此的规画其实也不难理解,引此目前 Mazda 品牌于全球的年销量规模约在 150 万辆上下,相较动辄 500 万辆、1,000 万辆的大型汽车集团,Mazda 算是规模较小,无法有较多的资源在全球市场同时推行全新的车体架构以及引擎,也因此必须要透过灵活的产品策略,藉由节奏较快的产品更新,来让品牌能与握有丰富研发资源的对手相抗衡。先将全新 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体推至全球,也是合理的规画。

举例而言,如 BMW、Mercedes-Benz 等两大德国豪华品牌,销量规模不大但产品单价高。过去并不一定是将新动力随产品的大改款工程同步推出,而是只要相关引擎技术成熟,即会将其搭载,也因此能更能贴近时下消费者的需求。一般的日系品牌则不同,通常是大改款或小改款工程才会将新动力导入。

在全球市场规模与产品单价皆不大的 Mazda,为灵活运用品牌手上的资源,推测可能会与过去的传统日系品牌策略不同,而循 BMW、M-Benz 等欧系车厂的模式,不一定在产品大改款推出传动系统的更替,只要传动系统的研发成熟时、也可能在产品世代周期内,就会大力推行新世代的传动系统。所以关于 Skyactiv-X 引擎的导入节奏,除了在部分首波有提供的欧洲市场、会比其余动力晚半年上市,其他市场则有可能在 2019 年以后、甚至不排除 Mazda3 进行年式变更工程才可能导入。

Mazda 北美执行长透露,Skyactiv-X、24V 初期以欧洲先行

此外,按照先前 Mazda 北美总裁毛笼胜弘,在 2019 年 1 月北美车展中接受外媒访问时的说法,他表示採用 SPCCI 压燃点火式技术的 Skyactiv-X 引擎(含 24V M Hybrid 轻油电技术)、甚至同样有 24V 轻油电的 2.0 升 Skyactiv-G 汽油动力,初期将会以供应欧洲市场为主,主因在于欧洲市场有较为严格的油耗与排放法规规範。

所以目前可看到确认 Skyactiv-X 引擎动力选项会在 2019 年内上市的国家,皆以欧洲市场为主,包含波兰、荷兰等国皆有提供 Skyactiv-X 引擎(181 匹/22.6 公斤米),并还有搭配 24V 轻油电的 2.0 升 Skyactiv-G M Hybrid 引擎(122 匹/21.7 公斤米),以及 1.8 升 Skyactiv-D 柴油引擎( 116 匹/25.57 公斤米)等选项。

不过截至目前为止,就算是已确认会推出 Skyactiv-X 引擎的欧洲市场,首波最先会上市的动力则以 2.0 升 Skyactiv-G M Hybrid 引擎、1.8 升 Skyactiv-D 柴油引擎等动力为主,Skyactiv-X 引擎则会落在 2019 年稍晚才会推出。

不同于欧洲市场,北美市场目前仍以传统汽油引擎为主

而在美国、加拿大等北美市场,情况则有所不同。以美国市场为例,目前首波公布的动力皆仅有传统的 2.5 升 Skyactiv-G 自然进气汽油动力,具备 186 匹/25.7 公斤米的最大输出,变速箱除了搭载 Skyactiv-Drive 6 速手自排外,另于 5 门掀背推出 Skyactiv-MT 6 速手排版本。

另外,以近期公布相关产品资讯的加拿大市场为例,加拿大市场有提供 3 种动力,包含 2.0 升 Skyactiv-G 自然进气引擎(动力输出 155 匹/20.7 公斤米,未有 24V 轻油电技术)、2.5 升 Skyactiv-G 汽油引擎(186 匹/25.7 公斤米)、以及加入汽缸休止技术的 2.5 升 Skyactiv-G 汽油引擎(输出同为 186 匹/25.7 公斤米)。

以欧洲与北美市场的动力编成差异来看,Mazda 的 Skyactiv-X 引擎、以及 24V 轻油电等技术,目前首波主要以供应欧洲市场为主,其余市场则可能有待 2019 年之后才会导入。而且在 Mazda 原厂的定位之中,Skyactiv-X 引擎是列为高阶车型才有搭载,终端售价也会比其余动力更高,就算是欧洲市场如英国,也表示 Skyactiv-X 引擎会在 2019 年稍晚才会上市,节奏上会比 2.0 升 Skyactiv-G M Hybrid 汽油与 1.8 升 Skyactiv-D 柴油动力更晚。

回到台湾市场来看,虽然 Mazda Taiwan 人员在媒体春酒活动中不愿对未来的产品规划评论,但按照 Mazda 原厂的策略推估,台湾市场应当在首波也不会先行导入 Skyactiv-X 动力,而且 Mazda Taiwan 在媒体春酒会展示的车款写着「Skyactiv-G」铭牌,也间接凸显出国内首波有相当高的机率不会提供 Skyactiv-X 引擎,而是可能以传统的 Skyactiv-G 汽油引擎为主。

广  告国内究竟会导入何种动力?2.0 自然进气仍是主力?

那国内市场届时 7 月到底首波会导入甚幺样的动力?

就目前各国市场公布的产品资讯来看,推测以加拿大公布的 2.0 升 Skyactiv-G 自然进气引擎(动力输出 155 匹/20.7 公斤米,未有 24V 轻油电技术)最高;美国市场提供的 2.5 升 Skyactiv-G 汽油引擎,因售价较高、以及国内的税赋级距差异,届时如果有机会导入也可能不会市场销售主力。

至于欧洲市场会贩售的 2.0 升 Skyactiv-G M Hybrid 动力,其节能与燃油效率高,但最大马力输出仅 122 匹,相对现行 Mazda3 2.0 Skyactiv-G 的 165 匹马力输出相差不小,在国内市场的竞争力恐怕不高,因此推估成为国内首波导入动力的机率较低。

当然,大改款 Mazda3 在国内详细的动力与产品规格,届时仍要以 Mazda Taiwan 在 4 月预售或 7 月正式上市公布为主,U-CAR 后续也会密切关注大改款 Mazda3 的相关动向,并替读者带来第一手的最新报导。



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